SDH MSTP OTN PTN的通俗解說（一）

TDM即時分復用，就是將一個標準時長（1秒）分成若干段小的時間段（8000），每一個小時間段（1/8000=125us）傳輸一路信號；SDH系統(tǒng)的電路調度均以TDM為基礎，所以很多人說SDH業(yè)務就是TDM業(yè)務，就是傳統(tǒng)的電路調度，是有理論依據(jù)的；但在SDH大紅大紫的時期，另一場戰(zhàn)爭以太網(wǎng)和ATM大戰(zhàn)中，以太網(wǎng)取得全面勝利，從而以太網(wǎng)大行其道，其中又以IP最為強勢，導致今天很多業(yè)務側都IP化了。

SDH、以太網(wǎng)能否合作？于是，MSTP誕生了！在合資公司MSTP的股份中：SDH占股70%，以太網(wǎng)占股20%，其它包括ATM占股10%，掌權的還是SDH，內核還是TDM，TDM的一切劣勢都依舊保留，如剛性管道；以太網(wǎng)和ATM因為股權問題，都沒有拿出像樣的東西，只是須有其表（提供相應接口而已）。

隨著互聯(lián)網(wǎng)的大力普及，電腦、手機、電視等終端都能上網(wǎng)了，帶寬的需求急劇增加，電信運營商們賺錢的機會來了，但挑戰(zhàn)也來了，以前1*155M可以供好上千人打電話，現(xiàn)在人們在打電話時還要上網(wǎng)，帶寬需求增長和現(xiàn)網(wǎng)資源出現(xiàn)矛盾。

SDH這位紅人一直都是我行我素，唯我獨尊，從不與人分享公共資源，比如二環(huán)批給我跑，二環(huán)就不許有其它車輛經(jīng)過，上面就我一輛車，剛開始，我這個車能拉1個客人（STM-1），那么二環(huán)的效率就是運送了一個人（155M--STM-1），后來把車噸位升級了，我能拉64個客人（64*STM-1），那么二環(huán)的效率就是（10G-STM-64），這就是環(huán)速率；目前最大是40G。如果有個時間段沒有人需要運送，那么我就空跑，沿路看看風景、美女什么的，這時的效率就是0，其它道路就是堵死了也和我沒關，由于比較固執(zhí)，自己也有很多的無奈，比如你的車能裝64位客人，但現(xiàn)在有65位客人，對不起，我也只能運64人，我們把這種低效率運作方式叫剛性管道，現(xiàn)在需要運送的客人越來越多了，忙不過來了，解決方法有三個途徑：

第一種：多修幾條路（新建光纜），進行人員分流；缺點：成本和周期太長；

第二種：升級汽車噸位（提高速率）；缺點：汽車廠還沒研發(fā)出更大載重的車輛（電子元器件受限）；

第三種：將二環(huán)劃分成多個車道（波道），多個車輛共享道路，領導看后，立即批示：方案三可行，立即執(zhí)行！波分產(chǎn)生。
    波分WDM就是將多個車道（波道）的車輛（信號）放到同一條道路（光纖）中進行傳送，這里有根據(jù)車道間隔大小分為兩類：車道間隔為20nm的，為稀疏波分，又稱粗波分；車道間隔小于等于0.8nm的，為密集波分。這樣帶寬成倍增加了，暫時解決了帶寬不足的問題！

WDM得到重用后，各地紛紛仿效，現(xiàn)在的WDM不僅在城市主干道里使用（城域波分），還用在跨市、跨省道路上（長途波分）；它的具體工作方式是各種類型的貨物或乘客（業(yè)務信號）都被裝載到一輛輛汽車中，汽車按照預先分配的車道（波道）行駛，中間汽車需要加油我們還設置了加油站（光放站OLA），司乘人員需要吃飯休息補充體力，我們?yōu)樗麄冊O置臨時休息區(qū)（中繼站），當然我們還是離不開交警系統(tǒng)的支持（光監(jiān)控OSC或電監(jiān)控ESC）隨著人們需求的不斷增加，車道數(shù)也由剛開始的16或32一下子擴充到40、80、160，目前施工水平（制造工藝）已經(jīng)突破200個車道數(shù)（波道），但我們的管理水平還是很低的，主要體現(xiàn)在一下幾個方面：

1、交通管理消息傳遞不暢（OAM缺乏）：WDM的初衷就是為了解決帶寬不夠問題，沒有考慮到帶寬提高后，管理也要跟上呀，現(xiàn)在最大的問題是車輛多了，如何對每一輛車的狀態(tài)做到了如指掌，交警（OSC）感到力不從心；這時有幾位SDH的司乘人員在小聲談論：我們SDH公交系統(tǒng)，都有統(tǒng)一的管理機構，每一輛車上都有司機和售票員，分工明確，還用實時視頻監(jiān)控（在線監(jiān)測），公司時刻都能了解每一輛車的運行狀況，WDM你差的太遠了。

2、調度不夠靈活：WDM在設計之初就有一個嚴重缺陷：比如一個貨物要從西安運到北京，預先分配的車道是10車道（第10波），那么從西安到北京全程都是第10車道，不能更改，除非你經(jīng)過了好幾個高速段（光再生段），如西安-鄭州、鄭州-北京，那么你在鄭州可以有一次更換車道的機會，而且這種更換車道的代價是為你這次的行為專門修一條小路（布放光纖）；以前SDH遇到類似的情況時就在鄭州修一個大的調度中心，所有問題都解決了。

3、容易堵死（保護不完善）：在城市主干道或省際快速道路上，為了提高效率，在公路設計時就考慮到與普通道路的區(qū)別，只設置幾個很少的出口，其它全是封閉的，這樣帶來的后果是一旦發(fā)生擁堵或交通事故，乘客就會鬧得不可開交（業(yè)務中斷）；想想我們的城市公交SDH，司機一看到前面堵車，馬上就操小路竄了，可能會有幾個乘客不能在目的地下車（少量業(yè)務中斷），絕大部分乘客都能順利到達，究其原因有大量可用迂回路由，再加上靈活調度。交通運輸局（ITU-T）看到問題所在，從以下幾個方面進行改革：

1、為所有上路車輛增加監(jiān)控設備以及必要的安全管理員----增加OAM開銷；

2、在交通樞紐節(jié)點增設調度樞紐-----增加業(yè)務調度（車道間調度【光層調度】和貨物或乘客間調度【電層調度】）；

3、依托調度樞紐，加上在道路上預留一部分車道或一部分車輛，為所有車輛提供完善的保障-----完善保護機制。

SDH笑道：這是什么改革，我們一直都是這樣做的，就是容量沒你大而已；WDM回應道：我容量確實比你大得多，但這些方面沒你們做得好；他們握手言歡，優(yōu)勢互補，一個全新的制度誕生了------OTN。

OTN是在WDM基礎上，融合了SDH的一些優(yōu)點，如豐富的OAM開銷、靈活的業(yè)務調度、完善的保護方式等，OTN對業(yè)務的調度分為：光層調度和電層調度；光層調度可以理解為是WDM的范疇；電層調度可以理解為SDH的范疇，所以簡單的說：OTN=WDM+SDH。但OTN的電層調度工作方式與SDH還是有些不同的地方。